Rady spotřebitelům: Přeprava člunu na přívěsu
DOTAZ OD ZÁKAZNÍKA
Dobrý deň, pozeral som u Vás na fotkách máte motory vyklopené smerom do hora kvôli čomu? Lebo ja som doposiaľ prepravoval z motorom spustením dolu...
dne 30.7.2014, pan Jozef A.

ODPOVĚĎ
Vážený pane A.,
děkuejeme za dotaz.
Přeprava motoru v horní vyklopené či dolní sklopené pozici je volená podle typu přívěsu, délky nohy motoru a podle typu člunu - pokud noha motoru je pod nejnižším bodem přívěsu, pak doporučujeme motor vyklopit, aby nedošlo k poškození nohy motoru nebo vrtule. Taktéž doporučujeme převážet motor ve vyklopené pozici, pokud jde o přívěs nižší konstrukce - což je obvyklé u přívěsů speciálně připravených pro skládací nafukovací čluny.
Některé motory mají speciální přepravní pozici danou vzpěrami, které jsou součástí jejich výklopného mechanismu. U menších motorů obvykle takové vzpěry nenajdete, záleží na výrobci.
Pokud je tedy nemají a motor je v dolní sklopené poloze příliš nízko, pak se dá na přívěs přimontovat speciální vzpěra / opěrka nohy motoru, která drží motor v požadované pozici, a při přepravě nedochází k takovému zatěžování zadního čela člunu a závěsu motoru, protože se motor opírá o opěrku, k níž je řádně uchycen a v níž je zajištěn po celou dobu přepravy (platí obzvláště pro hydraulické vyklápění). Pokud je zadní odnímatelné čelo přívěsu dostatečně silné, pak se dá motor opřít i o něj - zajištění motoru je v takovém případě snadné a stačí jen malá úprava horní strany čela gumovou (nebo jinou) podložkou, aby byla noha motoru spolehlivě podepřena a zajištěná.
Třetí možností je dát mezi motor a závěs např. dřevěný špalek / vhodně velký trámek (nutné také zajistit proti vypadnutí), čímž opět ulehčíte život samotnému závěsu (hlavně v příp. hydraulického vyklápění) během přepravy, ale jde spíše o provizorní řešení.
Někteří výrobci požadují, aby byl motor během přepravy na přívěsu ve sklopené pozici - doporučení vychází primárně z možného přetěžování závěsu motoru nebo jednotlivých zajišťovacích prvků na něm, dále pak kvůli péči o převodovku a vrtuli (která se nesmí otáčet a měla by být chráněná přepravním krytem), sekundárně se takto snadněji vyvarujete poškození zadního čela (zrcadla) člunu.
Obecně tedy není nutné motor vyklápět, pokud je dostatečně vysoko nad zemí a zajištěný proti pohybu - což ve většině případů bohužel není. Pak nastupuje nutnost použití výše zmíněných opěrek, které se v ideálním případě zapřou o konstrukci přívěsu.
Podle fotek, které jste nám zaslal, se špatně posuzuje, zda už není motor nebezpečně nízko, nicméně bychom ve Vašem případě asi doporučovali vozit motor vyklopený - podepřený a zajištěný dle příručky uživatele, kterou jste dostal k motoru.
Persenik, který jste u nás kupoval, byl také nakonec dělaný na vyklopený motor (směrem k levoboku, tj. otočený na druhou stranu oproti fotkám), jak jsme u našich zákazníků a běžných typech přívěsů zvyklí. Dalším důvodem je také kotvení na vodě, kde je motor většinou vyklopený nahoru.
Vyklopený motor otočený na jednu stranu (preferujeme levobok) také někdy zabrání tomu, aby se motor během přepravy otáčel. Pokud k tomu i tak dochází, je třeba motor v přepravní pozici zajistit buď za použití mechanického zajištění, které je součástí závěsu motoru, nebo např. pomocí upínacího pásu apod. Nicméně je třeba dbát na to, že takové zajištění nesmí zatěžovat motor tam, kde může dojít k poškození jeho komponent.

Ještě si dovolím několik poznámek k přepravě člunu, které mě napadají, když se dívám na zaslané fotografie - jde o doporučení, aby byl člun bezpečně zajištěn během přepravy a zároveň aby nedošlo k poškození jeho nebo motoru:
1) Člun je nutné zajistit proti sesunutí vzad. K tomu samotný naviják nestačí, ba naopak je nebezpečně bláhové se na něj spoléhat. Na přídi člunu je kotevní oko a po stranách přídě další nerezová D-oka, za něž lze člun zajistit proti sesunutí dozadu.
2) Přídní upínací pás (viz foto), pokud jej raději nepoužijete na zajištění dle bodu (1), doporučujeme vést skrze boční madla, aby v případě sesunutí člunu byl pás veden co nejpevnější částí, která co nejlépe zajistí, aby člun zůstal na přívěsu, i když se člun sesune (jedno jakým směrem).
3) Zajištění motoru přes jeho nohu upínacím pásem (jako je vidět na zaslaných fotkách) nedoporučujeme, jelikož se tak zbytečně namáhá závěs motoru a zrcadlo člunu. Pro převoz a zajištění zádě člunu jsou ideální volitelná D-oka v zadním čele člunu z vnější strany (nejsou namontované na Vašem člunu, např. tento typ - odkaz). Upínací pás lze vést pohodlně skrz ně kolem závěsu motoru - nejen lépe zajistíte člun proti pohybu, ale také minimalizujete styk pásu s motorem, tudíž jej ušetříte zbytečných škrábanců.
4) Snad nejdůležitější bod - ať už člun zajišťujete na přívěsu jakkoli, je to na Vás - my můžeme jen doporučit, odpovědnost nesete Vy. Nicméně o to důrazněji doporučujeme zákazníkům, aby skládací typ člunu (jako je Váš Adventure M-400 FG, odkaz) byl na přívěsu umístěn správně, aby nedocházelo k jeho poškozování. Tím se myslí hlavně opěrka pro zrcadlo, která jej skutečně podpírá. Nesmírně důležité to je hlavně v případě, že člun převážíte s instalovaným motorem (opět Váš případ) - tíha motoru v kombinaci s tmavou barvou snadno se zahřívající na slunci může po letech převážení na nesprávně nastaveném nebo nepřizpůsobeném přívěsu vést k poškození zadního čela člunu tím, že motor na nerovnostech přespříliž tlačí či tahá, až téměř trhá za zrcadlo, čímž jej nad míru zatěžuje a v důsledku toho poškozuje spoj zrcadla s nafukovacími válci a materiálem dna. Nejkrajnějším důsledkem může být utržení zrcadla člunu.
Ve fotogalerii na tomto odkazu můžete vidět, jak doporučujeme skládací nafukovací člun na přívěsu umístit, aby nedošlo k jeho poškození - tedy jde hlavně o umístění zrcadla na podélné lyžiny, které jej musí s rezervou podpírat. Tyto fotografie však neukazují přepravní polohu motoru - ta by byla kvůli délce nohy motoru určitě ve vyklopené pozici.
Můžeme Vám ještě nějak poradit nebo s něčím pomoci? Pak se na nás neváhejte kdykoli obrátit.
S pozdravem
Dmitry Schelkalintechnical & salesTel: +420 605 278 306