Nafukovací motorový člun RIB Adventure V-650 - Motorboat.cz - Motorové čluny, nafukovací čluny, RIBs, lodní motory

• Obsah
• Fotogalerie
• Parametry
• Specifikace
• Výbava
• Kontaktovat
• Zaslat emailem

Evoluce hydrodynamiky člunů RIB's opět postoupila o kousíček dál...

Testování prvního produkčního kusu vlajkové lodi značky Adventure proběhlo uprostřed léta v Litvě ve městě Klaipéda, které leží na Baltském moři. Místní importér nabídl zázemí pro uskutečnění testu nové Vesty, které se z hlediska běžných podmínek na Baltu zdálo být videální, a jelikož se zároveň jedná i o dovozce lodních motorů Mercury, nebylo pro něj problémem připravit první V-650 k CE testům a finálnímu schválení Sergejem Burlakinem, ředitelem a majitelem značky Adventure, který byl se svým hlavním konstruktérem také na místě.

K testování limit nového člunu Adventure nám poslouží lodní motor Mercury OptiMax o výkonu 135 koní, hmotnost motoru je 195 kg a o výkon se stará šestice pístů v konfiguraci V6. Tím, že je motor dvou takt, půjde určitě o zajímavé svezení, navíc je poměrně lehký, takže se bude moci V-650 ukázat v plné kráse a snad se nám podaří vytánout vše z jejího potenciálu. V tomto smyslu by to těžší čtyř takt asi neumožnil tak snadno.

Již první setkání s V-650 jasně odhaluje, že se člun svým pojetím zaměřuje na rekreační uživatele, kteří nechtějí přijít o možnost pořádného svezení. Těmto se nabízí maximální luxus, kterého lze od značky Adventure požadovat. Široká a prostorná paluba je zpracována do nejmenšího detailu, ať už jde o linie trupu, neklouzavý profil laminátového "koberce" nebo unikátní systém slévání vody z paluby, který je tvořen systémem zabudovaných kanálků, které odvádí případnou vodu z paluby člunu. Zcela nová dvojitá konzola řízení s předpřipravenými místy pro montáž všech potřebných nebo požadovaných přístrojů palubní desky má jemné linie, velké plexi chrání od větru a střiků jak kapitána tak jeho spolujezdce a zdá se, že nabízí dost místa pro pohodlný posed dvou osob. Výrobce si s designem dal opravdu záležet a každá linie trupu je čistá a efektivní, působí nenuceným a příjemným dojmem. Na zádi mě zaujme schodovitý tvar zakončení horní části paluby, která v podstatě nahrazuje integrovanou koupací plošinu. Kromě využití při koupání je to také vynikající přístup k motoru a možnosti základních servisních úkonů, když je loď na vodě. Vše ostatní je přesně v takové, jaké čekáte od Adventureru - tuby HEYTex 1 200 g/m2, výrobní technologie DoubleSeams, pět oddělených komor, ventily Leafild C7, pevná madla-vazáky Evolution (celkem 8), přídní kotvící plato a hluboké "V-éčko"s četnými podélnými výztuhami.

Nafukovací válce s průměrem 55 cm působí oproti menším člunům Adventure Vesta velice okázale a mohutně. Škoda, že tento první testovaný kus by vybaven nafukovacími válci s průměrem jen 51 cm, jelikož zde bylo riziko, že se ještě bude něco předělávat, pokud by test nedopadl. Rozdíl v průměru ale na jízdní vlastnosti V-650 nemá vliv, jak jsme se přesvědčili později na člunech s větším průměrem válců.

Co se týká našich dotazů na kýl a jeho zaoblení na zádi, byl konstrukrét velice sdílný. Jedná se o poslední novinku z dílny Adventure, spojení supersportovního laminátového kýlu bez ostrého V a klasické koncepce určené pro běžné podmínky na moři. Cílem je dosáhnout lepších jízdních vlastností na velkých řekách s ostrými a nepředvídatelnými vlnami a zároveň zachovat prvek rozříznutí vlny při nájezdu do vln špičkou lodi. Zkrátka jde o hybridní tvar dna, který spojuje nekompromisní model Adventure Spice S-550, který před několika lety zazářil ve vytrvalostním závodě na 24 hod v St.Petěrburgu v úzkých průplavech města, s klasickou koncepcí ostrého hlubokého V-kýlu, jenž zůstává v přední části trupu V-650. No, uvidíme, jak se člun zachová v praxi. Ještě několik fotografií detailů a můžeme vyrazit na vodu.

S ohledem na georgafickou polohu a místní podmínky bylo počasí opravdu dobré, což znamená něco málo přes 20°C, mírně oblačno a proměnlivý vítr o různé intenzitě, někdy až nepříjemně silný. Takže ideální pro test motorového člunu RIB této délky. Na palubu jdeme tři včetně konstruktéra, pomocný motorový člun veze Sergeje Burlakina a našeho fotografa. Při výjezdu na řeku spojující se s Baltským mořem pozoruji sílící vítr a rozbitou hladinu - vlny mají maximálně kolem půl metru, proto před vyplutím na moře míříme dál od městského přístavu, kde budeme moci vyzkoušet V-650 v podmínkách typických pro velké vodní plochy se silným větrem. Pan Pigarev šetří zcela nový motor, který za sebou ještě nemá ani záběh, a s větrem ve vlasech míříme pryč po "malém" přírodním úkazu, jelikož je tento tok oddělen od moře jen úzkým pásem pevniny, který je navíc většinou písečného(!) charakteru. Klaipéda a její okolí je totiž bohatým nalezištěm jantaru, který je zde obdobným turistickým lákadlem.

Při rovné jízdě ve skluzu s prakticky nezatíženým člunem je vše tak, jak má být. Žádný pohyb do stran, žádná nervozitana volantu, ani vibrace ani nic jiného, co by znepříjemnilo výletní plavbu. Zkouším různá místa na sezení, ale nikde nenacházím nepohodlí, které by neodpovídalo komfortu, jaký je otevřený motorový člun RIB schopen ve své maximální míře nabídnout. Čím více ke špičce, tím lépe cítíte jemné pohyby trupu při nárazech o vlny, zadní sedačky se naopak ani nehnou a poskytují maximum pohodlí, kapitán stojící uprostřed má tak ideálně vyvážený poměr odezvy a pohodlí, který je třeba pro rychlou jízdu na delší vzdálenosti. Jakmile nás konečně dojela naše druhá loď, jako první zkoušíme nájezdy a malé skoky přes její vlny, ale spíše jen pro zábavu a pro několik akčních fotek. Na výzvu Sergeje Burlakina se ujímám řízení.

Vše jde lehce, snadno, bez přemlouvání a čekání na reakci. První dojem - RIB od Adventure. Po několika otočkách a smyčkách si začínám zvykat na řízení, ale hydraulika pohlcuje vše, co by mohlo napovědět více o trupu lodi. Jediné, co pozoruji, je sklálopevná jistota a naprostá přesnost při jakémkoli manévru. Zvyšuji otáčky motoru a cítím, že jsem sice omezen větším poloměrem otáčení než u menších člunů RIB, ale pořád se jedná jen o ekvivalent k délce trupu. Po pěti minutách ještě zrychluji, ale musím pamatovat na to, že na palubě jsou další dva lidé a že řídím v podstatě neznámé plavidlo, i když s motory a čluny této velikosti jsem se již v minulosti setkal, což mě však nutí k větší opatrnosti, jelikož se zcela jinak chová italský ZAR, francouzský Zodiac, ukrajinský Brig, ruský Hi-Tec nebo Adventure. A někdy to jsou impozantní rozdíly! Po dalších deseti minutách začíná motor vysílat skrz četná čidla místy přerušované pískání, které patrně skrz sílu větru slyším jen já a to ještě jen když vítr fouká správným směrem. Jedná se o alarm ohlašující přetížení motoru, nedostatek vody, oleje apod. Všechna data na multifunkčním monitoru SC1000 jsou v normě, takže je to stejné jako s mnoha dalšími motory, které jen trochu více chytnete pod krkem. Tenhle alespoň nepíská pořád, jak to rády dělají lodní motory některých jiných výrobců. Žádné nepřídvidavé a prudké pohyby nedělám, i tak sedí konstruktér vyděšený a zařezaný na přídní sedačce konzole a křečovitě svírá madlo, kterého se drží. Několikrát se domlouváme s druhou lodí na některých záběrech a úhlech nájezdu před objektivy. Po delším úseku jízd se už cítím trochu unavený, přecejen při vyšších rychlostech je přetížení v zatáčkách znát a předávám loď zpět do rukou pana Pigareva, který je už klidnější, že mě nemusí stále napomínat, abych snížil otáčky motoru. To je také pozitivní - limity člunu leží dál než limity daného lodního motoru Mercury OptiMax 1.5L 135 koní. Jakmile bude motor zajetý, určitě se ještě zlepší jeho výkonnost, ale zcela jistě může V-650 jezdit i se silnějším lodním motorem. Ještě několik smyček a míříme zpět do přístavu, kde by již měla být připravená posádka pro CE certifikační testy.

Mé dojmy jsou kladné, protože Adventure neposkakuje v zatáčkách, nemá tendence ke strhávání se v nich, nepokládá se na bok více, než je pro daný poloměr a rychlost nutné. Přechod do skluzu je přirozený, bez námahy. Je cítit dobré vyvážení, ať už při skocích, nebo rozjezdech. Maximální rychlost je i bez měření dost vysoká a většina uživatelů ji bude dosahovat jen zřídka, stejně jako je tomu u menších modelů Vesta. Jednoduše dáte příkaz a ten je okamžitě splněn bez rozmýšlení, nervozity nebo váhání. Bavíme se ovšem stále o podmínkách na řece, i když s rozbitou hladinou. Zde tento nový prvek evoluce kýlu obstál na výbornou. Jízda na Baltském moři nás teprve čeká.

Před opuštěním sladkých vod máme naplánovanou povinnou pauzu v přístavu, kde se již sešli všichni pracovníci firmy Garant, aby bylo možné provést zátěžové CE testy stability člunu. Toto je ta nudnější část dne, ale bez nutných fotosnímků nelze člun certifikovat. Konečně hotovo. Před samotným vyplutím oznamuje pan Pigarev naše záměry pobřežní stráži - místní vody jsou přecejen přísněji střežené kvůli blízkým hranicím s okolními státy, celníci jsou zde napozoru dnem i nocí a my nechceme žádné potíže. Povolili nám výjezd na dvě hodiny, to stačí bohatě.

Na palubě člunu je nás celkem pět, sklopná zadní sedadla se opět ukazují jako nejpohodlnější. Nejdříve balancujeme člun podle pravidel a zatěžujeme jej rovnoměrně, brzy však přicházíme na to, že při pěti lidech na palubě to není tak úplně nutné. Přebírám řízení téměř okamžitě po výjezdu z přístavu - vlny jsou relativně dlouhé, ale vypadá to, že při správném nájezdu a trochu vyšší rychlosti je lze přeskakovat. Nejdříve povinná "cruising speed", což je plavba ve skluzu při minimálních, k tomu potřebných otáčkách. Dva a půl až tři tisíce otáček a na motoru nepoznáte, že je zatížený. Lehce kloužeme dál a dál od pobřeží, trup se chová zcela ideálně, vlny o výšce okolo metru mu nedělají žádný problém a jelikož se jen tak loudáme, nikdo nepociťuje žádný diskomfort při jízdě. Upozorňuji všechny na zkoušku ve vyšší rychlosti, aby se pevněji drželi, následně přidávám. A - nic, jen vyšší rychlost, silnější nárazy do vln a dlouhé skoky. Dám ruku do ohně, že jeden byl skoro na dvě délky trupu lodi - to ovšem vidím jen já, jelikož zbytek sedí na sedačkách a nemají takový přehled o tom, co se děje okolo. Měkká, příjemná, možná až příliš snadno rychlá jízda a pro méně zkušené majitele se tak může zdát nebezpečnou. Ale kdo chce jezdit rychle, musí mít potřebné zkušenosti, to platí pro auta i pro motorové čluny. Zkouším ještě různé nájezdy na vlny a až zde nalézám rozdíl oproti běžným trupům, u kterých snadno poznáte, kdy jste najeli správně a kdy ne. V-650 eliminuje nebo alespoň minimalizuje chyby, pohlcuje a "žehlí" více vln a tím dává pocit, že můžete jet rychleji, protože jednoduše nepředává tolik otřesů své posádce. Před přístavem opět vracím řízení. Hodinová projížďka všem stačila, dnes už zbývá jen jediná věc a to změřit maximální rychlost s pomocí GPS. Výsledek v pěti lidech na palubě je dostatečný, 80 km/h. Nikdo nepředpokládá, že si z tohoto člunu bude někdo dělat rychlostní stíhačku. Vyšší rychlost je pak otázkou posazení motoru na zrcadle, výběrem vhodné vrtule pro konkrétní podmínky, balancování lodi, popř.použití dalších prostředků jako jsou např.trimovací klapky.

Verdikt

Začneme kritikou: testovaný model měl málo madel na držení pro všechna pevná místa na sezení, ale výrobce přislíbil dodání několika dalších madel do kokpitu, větší počet se již musí řešit individuálně s daným dovozcem podle potřeb zákazníka. Plexi štít na konzoli řízení byl větší než by měl a nedovoloval pohodlné a bezpečné uchycení se za nerezový obvodový rám. Samotný rám pak představoval příliš jednoduchý tvar, který u všech konkurentů vypadá přecejen lépe. Ani ne měsíc po testech v Litvě zaslal výrobce fotografie opravené konzoly řízení, kde jsou již všechny nedostatky odstraněné. Kolem plexi je dost místa na uchycení se velkou rukou dospělého člověka a rám má modernější design odpovídající standardu konkurence v této třídě. Osobně jsem se nedokázal sžít s klasickou dvojsedačkou, která byla na testovaném člunu, jelikož nenabízela dostatečný výhled z lodi. Alternativa již byla představena - opěrná lavice s měkkou opěrkou stehen, která sice nutí kapitána stát, ale poskytuje vynikající výhled a je přesně tou klasikou, která je již běžnou praxí u mnohých jiných výrobců. Výhoda tohoto opěrného boxu je v nerezovém rámu, který slouží jako madlo pro cestující na zadních sedačkách. Navíc jsou v něm praktické úložné prostory s držáky nápojů a odkládací místa po stranách. Pro opravdové "mořské vlky" doporučujeme výměnu opěrného boxu za profi sedla, na kterých nebude takový problém urazit i delší vzdálenosti ve stoje. Zde se už ale dostáváme k možnostem konkrétního prodejce a ke konkrétním požadavkům kupujícího. V takovém případě lze vyměnit i sklopný nerezový rám za menší a mohutnější.

Ostatní použité doplňky jako jsou zámky úložných prostor, polstrování, sklopné opěrky sedaček atd. se nám zdály v pořádku. Laminát je tvarován do jemných a čistých linií, bez zkřivených a pokroucených ploch nebo jiných nedostatků či vad (model pro formu se vyřezává automatickým robotickým ramenem s frézou). Schody na zádi se i při zkoušce na vodě ukázaly být zcela funkční, snad chybí jen nerezový žebřík. Zakulacená záď kýlu je taktéž zcela funkční a naopak vykazuje při prvním setkání mnohem lepší vlastnosti než mnohé jiné tvary klasického V-kýlu. Pokud bych si člun objednával pro sebe, nejspíše bych využil nabídky větších tub, ale rozhodně ne větší než 55 cm, aby se z tohoto nafukovacího motorového člunu nestala obluda. Ultra-univerzální, velmi praktický, snadno přepravitelný a navíc s rodokmenem Adventure. Tento nově vyšlechtěný model naplní očekávání nováčků mezi uživateli člunů RIB těchto délek, ale dokáže i zkušenému majiteli, že hranice konstrukce plavidel lze posunout ještě o kus dále.

24-11-2008, Dmitry Schelkalin

Velikost jakéhokoli člunu RIB's není dána jen jeho rozměry, ale také předurčením a zpracováním. Adventure V-650 je určen na ty největší vody a pyšní se tím nejlepším, co dokáže Adventure nabídnout.

Charakteristickými prvky člunů Adventure Vesta V-650

• > integrované soustavy vody a paliva pod palubou
• > způsob pevnění tub k laminátovému trupu
• > hybridní tvar kýlu
• > záď s laminátovými schůdky a vestavěnými sedačkami
• > strojově svařované nafukovací válce
• > široké možnosti kompletace a výbavy
• > max. výkon motoru až 175 koní

Interiér

Exteriér

Detail

Technické specifikace motorového člunu RIB Adventure Vesta V-650

• Délka ... 6,48 m
• Šířka ... 2,5 m
• Průměr tub ... 0,55 m
• Počet komor ... 5
• Nosnost, max. ... 1335 kg
• Počet osob, max. ... 12
• Výkon motoru, max. ... 175 HP
• Nejvyšší dosažená rychlost v testu, GPS ... 80 km/h
• Nejvyšší konstrukční rychlost ... 90 km/h
• Hmotnost motoru ... 250 kg
• Výška zrcadla ... 0,51 cm (L - dlouhá noha)
• Hmotnost samotného člunu ... 420 kg
• Přepravní rozměr (od výrobce) ... 600 x 200 x 90
• CE kategorie ... C

Standardní výbava motorového člunu Adventure Vesta V-650

• 

• dělená zadní sedačka se sklopnými opěrkami zad (polstrované) a s loketními opěrkami (nerez)
• integrované schody koupací plošiny, přístup do vody nebo k motoru
• možnost zabudování všech řídících systémů a soustav do trupu člunu vč. palivové nádrže (max. 187 L)
• velký úložný prostor pod sedačkou
• zadní dvojité sedačky tvoří přístup "pod palubu"
• celkem 8 madel ve tvaru vazáků po obvodu člunu
• neklouzavé plochy na tubách
• materiál tub HEYTex 1200 g/m2 nebo Valmex 1450 g/m2
• strojově, horkým vzduchem svařované dvojité spoje tlakových komor
• bezplatná volba lan nebo PVC madel na horní straně plováků
• možnost individuálních úprav designu, neklouzavých Rough Skin polepů apod.
• možnost dvoj barevného laminátu bez příplatku - např.bílá paluba a šedý nebo černý kýl

Volitelná výbava člunu Adventure Vesta V-650

• laminátové konzoly řízení SL-3N, SL-2, SL-2H, SL-2HB, SL-1 a SL-1B
• sedačky kapitána a posádky SLS-6 (jockey), SLS-8 (sklopný sedák + bar), SLS-4 a SLS-7 pro řízení ve stoje
• nerezové rámy pro osvětlení, zakázková výroba v ČR
• teleskopické schůdky do vody, nerez
• držák záložního motoru
• bimini sluneční stříšky Tessilmare (hliník, nerez)
• chartplottery, sonary a navigace Raymarine
• audio systémy Fusion
• přídní opalovací plocha SunDeck
• transportní a zazimovací vaky a perseniky
• laminátové kotevní plato na přídi, vč.vazáku a nerez.kotevní rolny
• na přání lze dodat také člun bez originálních konzol řízení, nerezového rámu a kapitánské sedačky atd.